CZ LOKO, czeski producent lokomotyw ogłosił rozpoczęcie prac nad lokomotywą z napędem wodorowym. Lokomotywa HydrogenShunter 1000 ma osiągać maksymalną moc 800kW wytwarzaną przez silniki elektryczne, którym prąd mają dostarczać wodorowe ogniwa paliwowe. Projekt jest nadal w fazie oceny wykonalności, która ma wykazać, czy prototyp lokomotywy wodorowej ostatecznie powstanie.
Zielony Ład dla Europy wywiera presję na redukcję śladu węglowego, a to oznacza dla nas wielkie wyzwanie. Cały czas śledzimy trendy i szczegóły rozwiązań w zakresie niekonwencjonalnych rozwiązań tak, aby móc określić ich wady i zalety – mówi Jan Kutálek, Dyrektor Sprzedaży CZ LOKO. Inne rozwojowe projekty CZ LOKO to lekka lokomotywa E-Shunger 300 zasilana akumulatorami elektrycznymi, DualShunter 2000 o napędzie elektryczno-spalinowym (prąd pobierany z sieci trakcyjnej) oraz hybryda plug-in o nazwie HybridShunter 1000.
Jan Kutálek wskazuje na pułapkę ślepego zaułku w badaniach nad innowacjami technologicznymi, gdzie konieczne jest zwracanie uwagi na przydatność operacyjną i możliwości techniczne wybranego rozwiązania. Jest to powód m. in. rezygnacji z rozwoju lokomotyw zasilanych CNG, gdzie lokomotywa pod względem technicznym okazała się sukcesem, ale po rozmowach z uczestnikami rynku kolejowego okazało się, że projekt jest mało realistyczny i nieopłacalny. Podobnie było z hybrydową lokomotywą TEM 35 przeznaczoną dla Kolei Rosyjskich, w której zainstalowany był silnik spalinowy oraz superkondensatory.
Na szczęście wysiłek włożony w budowę nieudanych prototypów nie poszedł na marne i co więcej firma zyskała cenną wiedzę, w którym kierunku podążać. Obecnie CZ LOKO szuka wariantu napędu, który nie jest zbyt wymagający w zakresie budowy infrastruktury, jest modularny i oparty na wspólnej platformie tak, aby ograniczać koszty remontów i bieżącej obsługi. Nadrzędnym celem jest uzyskanie homologacji i dostępu do rynków całej Unii Europejskiej.
Źródło: CZ LOKO